PATRIOT PT 3155 T

Начнем с того,что 4-х т.двигатель требует к себе более внимательного отношения в обслуживании,чем 2-х т.У него есть ГРМ и всегда залито масло в картер.Купив триммер осенью,к сожалению не имел возможности испытать его сразу в 'бою'.Но зная о том,что'китай' страдает 'легкомысленной' сборкой,триммеру был устроен 'допрос с пристрастием'.Никаких явных'косяков'при этом выявленно не было.Все болты посажены на герметик,все затянуто,качество пластика вполне нормальное.Проверил количество смазки в редукторной головке..Вот тут 'китайцы' сэкономили.Пришлось добавить немного графитовой смазки,заодно смазал и гибкие валы привода,и вообще все что 'крутится-вертится'.'До кучи'проверил зазор в клапанах- все в норме.Залив масло в картер двигателя,через заливное отверстие(оно же кстати и сливное)и наполнив бачок бензином переходим к самому интересному-заводке.Флажок на воздушном фильтре-вверх,затем несколько нажатий на прозрачный колпачек(внизу корбюратора)до тех пор, пока бензин не будет передвигаться в прозрачной трубочке без пузырьков,не забывая при этом выключатель на правой рукоятке перевести в положение ВКЛ.Надо отметить,что завелся триммер с 'полпинка',даже напугав такой внезапностью.После заводки опускаем 'флажок' в нижнее положение,чтобы не было как:..'даю газу,а он глохнет' и прогреваем двигатель.Конечно желательно обкатать новый двигатель не допуская больших нагрузок,и оборотов.Что и было проделано в отсутствии 'травокоса'.Сжег один бачок бензина на обкатку, переодически переходя с 'холостых' на 'средние'. Двигатель ни разу не 'поперхнулся' и уверенно работал на всех режимах.Глушил,заводил-без проблем.После обкатки потребовалось чуть убрать 'холостые',а отработанное масло было слито(оказалось достаточно темным) и залито новое.Чтобы не было-'масло из всех щелей' необходимо запомнить одно важное правило:4-х тактные двигатели не переносят переворачиваний с 'ног' на 'голову'(клапанной крышкой вниз).Вот пока и все.Лето покажет 'ху из ху'...