PATRIOT PT 3155 T

Добротно сделана. при чтении инструкции и небольшом навыке общения с бнзотехникой нет никаких проблем. Первый старт не вызвал проблем. Те кто не может завести после зимы - в инструкции рекомендуют слить бензин, так же перед консервацией, я заливал масло 'по ноздри', но перед стртом, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО его слить до уровня. Пользуюсь уже 5-6 сезонов. за такую долгую эксплуатацию серьёзных проблем и дефектов не выявлено P.S.: в карбюратор не лазил, в грм и клапана тоже

Собрана кстати не плохо, качественный пластик и все вокруг, только вот сразу крепления ручки сломалось на второй день, чет они вообще его не додумали. Мой совет: если решились взять, то будь готов на следующий сезон мучатся! (это я в инете вычитал, у всех такая тема с ними) Да, еще я когда ее покупал то цена на нее была в инет маге 5400р за все еще и леску в подарок дали а щас цена ну просто зверь, яб реально за такие деньги не советовал бы никому! Хотя врагу можно ))) нервы пусть портит!!! Щас купил EFCO по цене которая сейчас стоит этот так называемый ПАТРИОТ!!! под УАЗ его ПАТРИОТ и со всей скорости раз 15 проехать. Ну реально одни нервы с этой косой, всегда поочереди мучались, батя минут 30, брат минут 20 и я !!! В топку!!! НЕ берите, ну или берите и сами смотрите, может мне конечно такой экземпляр достался, но факт! отзывов по такой проблеме я много читал. А самое главное, сервис ну блин ну это смех вообще!!! Мое заключение: изрядное какушко! Да а взял то ее что - на цену повелся за 5400р. с прямой штангой да еще и 1.8 лошадки. А в мешке то - ОБМАН!!! Меняю отзыв, сделал зажигание и рубит уже два года, хусгварна отдыхает (реально в гараже лежит) патриот намного мощьнее и както с ним уверенней не боишся что что-то попадет под леску. Шпуля конечно минус, но пару раз туда сюда и привыкнится благо не каждый день ее наматываеш.

Начнем с того,что 4-х т.двигатель требует к себе более внимательного отношения в обслуживании,чем 2-х т.У него есть ГРМ и всегда залито масло в картер.Купив триммер осенью,к сожалению не имел возможности испытать его сразу в 'бою'.Но зная о том,что'китай' страдает 'легкомысленной' сборкой,триммеру был устроен 'допрос с пристрастием'.Никаких явных'косяков'при этом выявленно не было.Все болты посажены на герметик,все затянуто,качество пластика вполне нормальное.Проверил количество смазки в редукторной головке..Вот тут 'китайцы' сэкономили.Пришлось добавить немного графитовой смазки,заодно смазал и гибкие валы привода,и вообще все что 'крутится-вертится'.'До кучи'проверил зазор в клапанах- все в норме.Залив масло в картер двигателя,через заливное отверстие(оно же кстати и сливное)и наполнив бачок бензином переходим к самому интересному-заводке.Флажок на воздушном фильтре-вверх,затем несколько нажатий на прозрачный колпачек(внизу корбюратора)до тех пор, пока бензин не будет передвигаться в прозрачной трубочке без пузырьков,не забывая при этом выключатель на правой рукоятке перевести в положение ВКЛ.Надо отметить,что завелся триммер с 'полпинка',даже напугав такой внезапностью.После заводки опускаем 'флажок' в нижнее положение,чтобы не было как:..'даю газу,а он глохнет' и прогреваем двигатель.Конечно желательно обкатать новый двигатель не допуская больших нагрузок,и оборотов.Что и было проделано в отсутствии 'травокоса'.Сжег один бачок бензина на обкатку, переодически переходя с 'холостых' на 'средние'. Двигатель ни разу не 'поперхнулся' и уверенно работал на всех режимах.Глушил,заводил-без проблем.После обкатки потребовалось чуть убрать 'холостые',а отработанное масло было слито(оказалось достаточно темным) и залито новое.Чтобы не было-'масло из всех щелей' необходимо запомнить одно важное правило:4-х тактные двигатели не переносят переворачиваний с 'ног' на 'голову'(клапанной крышкой вниз).Вот пока и все.Лето покажет 'ху из ху'...