STELS Navigator 530 V 26 (2016)

Огрехи сборки, экономия на мелочах. С покупки велосипеда меня преследовала проблема, что руль со временем разбалтывался до состояния, когда его можно было вынуть из рулевой колонки. Причина банальна – трубка руля была на миллиметр с лишним меньше, чем отверстие рулевой колонки. Соответственно, при езде стоя с нагрузкой я постепенно “в раскачку” вытаскивал руль из нее. По гарантии обращаться бесполезно. Отбривают. Но поскольку собирался сразу менять основание руля на более длинное и с регулировками, особо выносить мозг магазину не стал. Новое основание руля входит в колонку идеально, люфт отсутствует полностью. Цена нового основания руля 900 рублей. Через месяц после покупки, после езды в сложных погодных условиях, с нагрузкой, появилось металлическое пощелкивание и треск при определенном положении правой педали. Пара вело-мастеров и интернет однозначно приговорили переднюю каретку к замене. Заменил на кратриджную. Проблема осталась. Методом исключения и замены различных компонентов выяснилось, что проблема в самой правой педали. Заменил педали на новые (250 рублей за комплект). Каретку вернул обратно в магазин. Итого, на доведение велосипеда до нормального состояния + 1150 рублей к цене. Из совсем мелких минусов: Грипсы кажутся несколько коротковаты. Возможно потому что я привык к переключению передач через рычажки, а не через вращение ручки. На велосипедах, где переключение через рычаг – грипсы по-умолчанию длиннее. Также у грипс достаточно агрессивный рисунок из пупырышков. Если ездить без перчаток, активно или в дождь, можно конкретно натереть ладони. Передняя перекладина очень широкая. Может быть проблема с установкой некоторых аксессуаров на раму. У них может не хватить длинны креплений для установки. Заднее крыло местами очень близко приближается к колесу. После езды лужа ->, ветки, последние налипают на протектор и некоторое время скребут по внутренней стороне крыла. Временами не хватает более скоростной передачи. Но это редко.